車載信息服務系統雖然功能全面，但其信息化、自動化程度并不是非常高，一些方面還需要依靠人工后臺予以支持，如人工語音導航，需要語音連通后臺工作人員，由其利用后臺技術平臺實現操作和支持。

　　物聯網則不同，在汽車上，其以汽車作為信息傳輸樞紐，通過射頻識別和紅外感應器等技術讀取內置于各種物體內部的電子元器件和芯片，使物體間的信息能夠進行連接和交流，從而搭建一個物物相連的網絡。例如，通過物聯網，車主可以將家里的電視機、空調等設備，以及辦公室中的計算機、攝像頭、打印機等內置感應設備的終端連在一起，從而組成一個網絡。這樣，車主即使在車上，也可以對各項設備發出指令，進行遠程操控，還可以在車上進行辦公，如處理文件、召開視頻會議等，真正實現遠程辦公。

　　與此同時，物聯網在GPS智能導航及實時路況上也有著巨大的潛力，如通過物聯網，汽車可以與其他車輛保持聯系，通過射頻識別技術自動識別前方道路上車輛行駛情況，自動設計最優行車路線。

　　1、提供內置KDDI無線通信模塊的G-BOOK

　　G-BOOK是豐田公司研發的公共建設信息服務系統，該系統通過內置KDDI無線通信模塊來提供互助信息服務，具備衛星導航、電池剩余電量監控、實時交通信息等功能。另外通過手機可以查看車輛的位置及操作狀態，在車上可以控制家電用品及保安系統等。

　　2、NTT Docomo：關注汽車領域

　　NTT Docomo研發出適用于公共行駛管理、建筑工程車輛的定位管理、工廠車間設備管理等新的解決方案。

　　公共汽車行駛管理系統能夠將公共汽車所處位置信息發送給指揮中心，工作人員能夠答復乘客所需等待的時間，乘客能夠通過手機確認公共汽車的具體位置。該系統已經在日本最大的公交集團開始應用。

　　另外，日本小松制作所為了防止建筑工程車輛被盜，在建筑工程車輛中安裝了Docomo無線通信模塊，能夠有效地對車輛進行監控。在不應行駛的時間段內啟動引擎時就會自動向管理人員發送郵件通知，發生事故時，還能夠遠程加鎖，并確定車輛所處的地理位置。

　　3、KT的計程車召喚服務K-taxi

　　K-taxi是KT在發揮其固有的WCDMA網絡服務優勢的基礎上，同時利用GPS技術，向出租車司機提供附近乘客的電話號碼及位置信息的服務。

　　L-taxi服務的關鍵在于實現K-taxi控制中心與出租車上的導航設備（或出租車司機的手機）之間的無線連接。K-taxi控制中心主要負責為乘客指派距離其最近的出租車，而出租車上的導航設備（或出租車司機的手機）則作為作為接收指派信息的載體，幫助司機快速到達乘客所在地。值得注意的是，出租車上的K-taxi導航設備啟動時，有兩種狀態供司機選擇，即“與手機連接”和“斷開與手機的連接”，如果選擇的是“與手機連接”，司機將無法通過導航設備接收指派信息。

　　K-taxi在進行出租車指派時，乘客撥打K-taxi控制中心，提出出租車搭乘請求，控制中心就會根據乘客提供的信息，以及所在的地理位置，為其搜尋距離乘客最近的出租車。隨后，出租車上的K-taxi導航設備會自動發出語音信息，確認能夠到達乘客所在地點的司機需要按一下設備上的“確認”鍵，并把確認信息傳送到控制中心。

　　控制中心會向最早進行確認的出租車司機提供乘客的電話號碼及其所在位置的詳細信息，獲得指派的司機可以通過導航設備直接與乘客進行電話連線，確認乘客的準確位置。司機準備出發時按“移動按鈕”鍵，導航設備還會自動為其顯示從出租車當前所在地至乘客所在地的行車路線。

　　L-taxi的出租車呼叫系統具有利用移動通信網絡與GPS相結合的技術收集GPS的實時位置信息，出租車上的導航設備具有測量出租車在道路上行駛時的準確位置信息的功能，并可以確認車輛的移動軌跡等優點。

　　4、KT的公交管理系統BMS

　　由于追蹤公交車的位置信息需要持續穩定的網絡連接作支持，因此KT決定利用Wibro網絡，打造基于Wibro的BMS（公交車管理系統），實現公交車與BMS中心、公交車與車站電子顯示板之間的無線連接。

　　打造這一系統的關鍵是要研發出同時兼備交通卡和BMS兩種功能的終端，這種終端內置有Wibro CPE（Computer Engineering）平臺，能夠通過Wibro網絡把乘客搭乘公交車時用的交通卡結算的信息，以及通過GPS衛星追蹤所收集到的公交車位置信息傳送到BMS中心。BMS中心對所接收到的信息進行處理，最后把公交車實時信息及公交車行駛記錄分別轉發至公交車公司和互聯網。

　　根據Wibro的公交車管理系統原理，Wibro除了向BMS中心傳送公交車的位置信息外，還有一個傳送途徑—公交車站的電子顯示板。電子顯示板在接收到信息后，會把當前不同路線上公交車的所在位置，以及停靠的站點等各種信息顯示出來，大大提高了人們搭乘公交車的便利性。